“接球”?“接头”!新型安全气囊酷毙了!


当一个球来到你身边时,无论是单手还是手持,你的手指都会弯曲,这将确保最大的接球机会。这是一种本能反应,是接球的最佳方式。棒球捕手所佩戴的手套也采用了类似的设计,因此可以最大限度地接收投手投掷的球。因此,如果有人想到一个问题:当汽车撞到碰撞并且安全气囊被弹出时,驾驶员的头部会接到它,因为安全气囊弹出枕头的形状吗?

有些人已经考虑过这个问题并提出了解决方案。这位老人是本田防撞技术和总工程师的负责人Eric Heitkamp。他们与他的团队和安全气囊供应商Autoliv合作开发了一种新型安全气囊,它看起来像一个弹出式棒球手套,中间有一个凹槽,用于捕捉(保护)驾驶员的头部。

你为什么需要这个安全气囊?

主要原因是这款安全气囊可以更好地保护驾驶员的头部。当汽车碰撞并且安全气囊弹起时,驾驶员的头部迅速飞向安全气囊。传统的安全气囊可以减少头部碰撞损伤,但是没有办法避免头部旋转造成的损坏。由于传统的气囊是枕形的并且具有外部曲线,因此当与头部接触时头部有可能向左或向右偏转。

当头部快速偏转时,会损伤脑组织。如果你不相信骑手可以快速摇头,他们会感到非常不舒服。也就是说,由这种头部旋转引起的损伤称为轴突损伤。一个严重的案例是2014年F1车手Jules Bianchi在撞车事故中昏迷了9个月,医生证实他的受伤是弥漫性轴索损伤。

本田工程师Heitkamp在本田碰撞模拟器中表示,通过测试新安全气囊,“下一代安全气囊将降低BrIC 75%”。其中,BrIC是指脑损伤标准的衡量标准。由于BrIC指示器未标准化,因此很难证明此安全气囊可以节省多少寿命。但可以肯定的是,这款安全气囊可以减少伤害。

安全气囊的进展尚未停止

本田表示,新安全气囊将于2020年投入使用,由于该专利与Autoliv共享,新安全气囊将用于其他品牌。

新的安全气囊可以更好地保护乘员,这是一种改进。当然,自安全气囊诞生以来,它一直在发展,并没有停止过。

1952年,一位美国工程师John W. Hetrick在开车时发生车祸。当他女儿的头撞到仪表板时,他和他的妻子本能地把手放在中间以防止他们的女儿。击中头部。之后,Hertrick受到启发,开发了安全气囊,并于1953年获得了“补充约束系统”(SRS)专利。今天的安全气囊基本上标有三个字母“SRS”。

该专利可用,但当时的安全气囊无法准确判断开启时间,并且无法立即用气体填充安全气囊。到1966年,真空管爆炸原理解决了安全气囊不能快速充气的问题。 1967年以后,梅赛德斯 - 奔驰的工程师经历了无数的探索和实验,最终突破了技术障碍,使安全气囊技术成熟。自1981年梅赛德斯 - 奔驰经过多年的推广和应用以来,梅赛德斯 - 奔驰S级(W126)自然成为第一款推广安全气囊的车型。

20世纪80年代末,中国开始研究安全气囊并取得了重要成果,指出了安全气囊研发的正确方向。在21世纪,一些汽车公司也有一些特殊的想法。例如,雪铁龙C5的方向盘中心是固定的,以确保成型安全气囊正确弹出,并且乘员的头部受到特殊形状的保护。

车舒总结

经过几十年的发展,安全气囊已经变得越来越先进,对乘员的保护也变得更加全面。未来,汽车将变得更加智能和安全,并且相信安全气囊也将发展,使我们的安全更加安全。与此同时,车舒还发现,在安全气囊诞生和本田安全气囊改进的过程中,工程师们引用了一些人的本能反应。用手保护女儿的头部并用手弯曲球都是本能的反应。这些都是灵感。有了这个推理,也许未来的一些技术将掌握在我们手中,但我们还没有找到它!

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当一个球来到你身边时,无论是单手还是双手,你的手指都会弯曲,以确保最大的抓球机会。这是一种本能的反应,是接球的最佳方式。棒球捕手所佩戴的手套设计类似,以最大限度地捕捉投手投球的可能性。所以有人曾经想过这样一个问题:当一辆汽车被击中并且安全气囊弹出时,因为安全气囊弹出一个枕头形状,它会接到驾驶员的头部吗?

有人确实考虑过它,并想出了一个解决方案。这位老人是本田技术研究所防撞技术负责人兼总工程师Eric Heitkamp。他们与他的团队和安全气囊供应商Autoliv一起开发了一种新型安全气囊,它的形状像棒球手套,中间有一个凹槽,可以抓住(保护)驾驶员的头部。

你为什么需要这个安全气囊?

主要原因是这款安全气囊可以更好地保护驾驶员的头部。当汽车碰撞并且安全气囊弹起时,驾驶员的头部迅速飞向安全气囊。传统的安全气囊可以减少头部碰撞伤害,但是没有办法避免头部旋转伤害。因为传统的安全气囊是枕形的并且具有弯曲的外部,所以它们可能使头部向左或向右偏转以与头部接触。

当头部快速偏转时,会损伤脑组织。如果你不相信骑手可以快速摇头,他们会感到非常不舒服。也就是说,由这种头部旋转引起的损伤称为轴突损伤。一个严重的案例是2014年F1车手Jules Bianchi在撞车事故中昏迷了9个月,医生证实他的受伤是弥漫性轴索损伤。

本田工程师Heitkamp在本田碰撞模拟器中表示,通过测试新安全气囊,“下一代安全气囊将降低BrIC 75%”。其中,BrIC是指脑损伤标准的衡量标准。由于BrIC指示器未标准化,因此很难证明此安全气囊可以节省多少寿命。但可以肯定的是,这款安全气囊可以减少伤害。

安全气囊的进展尚未停止

本田表示,新安全气囊将于2020年投入使用,由于该专利与Autoliv共享,新安全气囊将用于其他品牌。

新的安全气囊可以更好地保护乘员,这是一种改进。当然,自安全气囊诞生以来,它一直在发展,并没有停止过。

1952年,一位美国工程师John W. Hetrick在开车时发生车祸。当他女儿的头撞到仪表板时,他和他的妻子本能地把手放在中间以防止他们的女儿。击中头部。之后,Hertrick受到启发,开发了安全气囊,并于1953年获得了“补充约束系统”(SRS)专利。今天的安全气囊基本上标有三个字母“SRS”。

该专利可用,但当时的安全气囊无法准确判断开启时间,并且无法立即用气体填充安全气囊。到1966年,真空管爆炸原理解决了安全气囊不能快速充气的问题。 1967年以后,梅赛德斯 - 奔驰的工程师经历了无数的探索和实验,最终突破了技术障碍,使安全气囊技术成熟。自1981年梅赛德斯 - 奔驰经过多年的推广和应用以来,梅赛德斯 - 奔驰S级(W126)自然成为第一款推广安全气囊的车型。

20世纪80年代末,中国开始研究安全气囊并取得了重要成果,指出了安全气囊研发的正确方向。在21世纪,一些汽车公司也有一些特殊的想法。例如,雪铁龙C5的方向盘中心是固定的,以确保成型安全气囊正确弹出,并且乘员的头部受到特殊形状的保护。

车舒总结

经过几十年的发展,安全气囊已经变得越来越先进,对乘员的保护也变得更加全面。未来,汽车将变得更加智能和安全,并且相信安全气囊也将发展,使我们的安全更加安全。与此同时,车舒还发现,在安全气囊诞生和本田安全气囊改进的过程中,工程师们引用了一些人的本能反应。用手保护女儿的头部并用手弯曲球都是本能的反应。这些都是灵感。有了这个推理,也许未来的一些技术将掌握在我们手中,但我们还没有找到它!

当一个球来到你身边时,无论是单手还是手持,你的手指都会弯曲,这将确保最大的接球机会。这是一种本能反应,是接球的最佳方式。棒球捕手所佩戴的手套也采用了类似的设计,因此可以最大限度地接收投手投掷的球。因此,如果有人想到一个问题:当汽车撞到碰撞并且安全气囊被弹出时,驾驶员的头部会接到它,因为安全气囊弹出枕头的形状吗?

有些人已经考虑过这个问题并提出了解决方案。这位老人是本田防撞技术和总工程师的负责人Eric Heitkamp。他们与他的团队和安全气囊供应商Autoliv合作开发了一种新型安全气囊,它看起来像一个弹出式棒球手套,中间有一个凹槽,用于捕捉(保护)驾驶员的头部。

你为什么需要这个安全气囊?

主要原因是这款安全气囊可以更好地保护驾驶员的头部。当汽车碰撞并且安全气囊弹起时,驾驶员的头部迅速飞向安全气囊。传统的安全气囊可以减少头部碰撞损伤,但是没有办法避免头部旋转造成的损坏。由于传统的气囊是枕形的并且具有外部曲线,因此当与头部接触时头部有可能向左或向右偏转。

当头部快速偏转时,会损伤脑组织。如果你不相信骑手可以快速摇头,他们会感到非常不舒服。也就是说,由这种头部旋转引起的损伤称为轴突损伤。一个严重的案例是2014年F1车手Jules Bianchi在撞车事故中昏迷了9个月,医生证实他的受伤是弥漫性轴索损伤。

本田工程师Heitkamp在本田碰撞模拟器中表示,通过测试新安全气囊,“下一代安全气囊将降低BrIC 75%”。其中,BrIC是指脑损伤标准的衡量标准。由于BrIC指示器未标准化,因此很难证明此安全气囊可以节省多少寿命。但可以肯定的是,这款安全气囊可以减少伤害。

安全气囊的进展尚未停止

本田表示,新安全气囊将于2020年投入使用,由于该专利与Autoliv共享,新安全气囊将用于其他品牌。

新的安全气囊可以更好地保护乘员,这是一种改进。当然,自安全气囊诞生以来,它一直在发展,并没有停止过。

1952年,一位美国工程师John W. Hetrick在开车时发生车祸。当他女儿的头撞到仪表板时,他和他的妻子本能地把手放在中间以防止他们的女儿。击中头部。之后,Hertrick受到启发,开发了安全气囊,并于1953年获得了“补充约束系统”(SRS)专利。今天的安全气囊基本上标有三个字母“SRS”。

该专利可用,但当时的安全气囊无法准确判断开启时间,并且无法立即用气体填充安全气囊。到1966年,真空管爆炸原理解决了安全气囊不能快速充气的问题。 1967年以后,梅赛德斯 - 奔驰的工程师经历了无数的探索和实验,最终突破了技术障碍,使安全气囊技术成熟。自1981年梅赛德斯 - 奔驰经过多年的推广和应用以来,梅赛德斯 - 奔驰S级(W126)自然成为第一款推广安全气囊的车型。

20世纪80年代末,中国开始研究安全气囊并取得了重要成果,指出了安全气囊研发的正确方向。在21世纪,一些汽车公司也有一些特殊的想法。例如,雪铁龙C5的方向盘中心是固定的,以确保成型安全气囊正确弹出,并且乘员的头部受到特殊形状的保护。

车舒总结

经过几十年的发展,安全气囊已经变得越来越先进,对乘员的保护也变得更加全面。未来,汽车将变得更加智能和安全,并且相信安全气囊也将发展,使我们的安全更加安全。与此同时,车舒还发现,在安全气囊诞生和本田安全气囊改进的过程中,工程师们引用了一些人的本能反应。用手保护女儿的头部并用手弯曲球都是本能的反应。这些都是灵感。有了这个推理,也许未来的一些技术将掌握在我们手中,但我们还没有找到它!

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有人确实考虑过它,并想出了一个解决方案。这位老人是本田技术研究所防撞技术负责人兼总工程师Eric Heitkamp。他们与他的团队和安全气囊供应商Autoliv一起开发了一种新型安全气囊,它的形状像棒球手套,中间有一个凹槽,可以抓住(保护)驾驶员的头部。

你为什么需要这个安全气囊?

主要原因是这款安全气囊可以更好地保护驾驶员的头部。当汽车碰撞并且安全气囊弹起时,驾驶员的头部迅速飞向安全气囊。传统的安全气囊可以减少头部碰撞伤害,但是没有办法避免头部旋转伤害。因为传统的安全气囊是枕形的并且具有弯曲的外部,所以它们可能使头部向左或向右偏转以与头部接触。

当头部快速偏转时,会损伤脑组织。如果你不相信骑手可以快速摇头,他们会感到非常不舒服。也就是说,由这种头部旋转引起的损伤称为轴突损伤。一个严重的案例是2014年F1车手Jules Bianchi在撞车事故中昏迷了9个月,医生证实他的受伤是弥漫性轴索损伤。

本田工程师Heitkamp在本田碰撞模拟器中表示,通过测试新安全气囊,“下一代安全气囊将降低BrIC 75%”。其中,BrIC是指脑损伤标准的衡量标准。由于BrIC指示器未标准化,因此很难证明此安全气囊可以节省多少寿命。但可以肯定的是,这款安全气囊可以减少伤害。

安全气囊的进展尚未停止

本田表示,新安全气囊将于2020年投入使用,由于该专利与Autoliv共享,新安全气囊将用于其他品牌。

新的安全气囊可以更好地保护乘员,这是一种改进。当然,自安全气囊诞生以来,它一直在发展,并没有停止过。

1952年,一位美国工程师John W. Hetrick在开车时发生车祸。当他女儿的头撞到仪表板时,他和他的妻子本能地把手放在中间以防止他们的女儿。击中头部。之后,Hertrick受到启发,开发了安全气囊,并于1953年获得了“补充约束系统”(SRS)专利。今天的安全气囊基本上标有三个字母“SRS”。

该专利可用,但当时的安全气囊无法准确判断开启时间,并且无法立即用气体填充安全气囊。到1966年,真空管爆炸原理解决了安全气囊不能快速充气的问题。 1967年以后,梅赛德斯 - 奔驰的工程师经历了无数的探索和实验,最终突破了技术障碍,使安全气囊技术成熟。自1981年梅赛德斯 - 奔驰经过多年的推广和应用以来,梅赛德斯 - 奔驰S级(W126)自然成为第一款推广安全气囊的车型。

20世纪80年代末,中国开始研究安全气囊并取得了重要成果,指出了安全气囊研发的正确方向。在21世纪,一些汽车公司也有一些特殊的想法。例如,雪铁龙C5的方向盘中心是固定的,以确保成型安全气囊正确弹出,并且乘员的头部受到特殊形状的保护。

车舒总结

经过几十年的发展,安全气囊已经变得越来越先进,对乘员的保护也变得更加全面。未来,汽车将变得更加智能和安全,并且相信安全气囊也将发展,使我们的安全更加安全。与此同时,车舒还发现,在安全气囊诞生和本田安全气囊改进的过程中,工程师们引用了一些人的本能反应。用手保护女儿的头部并用手弯曲球都是本能的反应。这些都是灵感。有了这个推理,也许未来的一些技术将掌握在我们手中,但我们还没有找到它!

当一个球来到你身边时,无论是单手还是手持,你的手指都会弯曲,这将确保最大的接球机会。这是一种本能反应,是接球的最佳方式。棒球捕手所佩戴的手套也采用了类似的设计,因此可以最大限度地接收投手投掷的球。因此,如果有人想到一个问题:当汽车撞到碰撞并且安全气囊被弹出时,驾驶员的头部会接到它,因为安全气囊弹出枕头的形状吗?

有些人已经考虑过这个问题并提出了解决方案。这位老人是本田防撞技术和总工程师的负责人Eric Heitkamp。他们与他的团队和安全气囊供应商Autoliv合作开发了一种新型安全气囊,它看起来像一个弹出式棒球手套,中间有一个凹槽,用于捕捉(保护)驾驶员的头部。

你为什么需要这个安全气囊?

主要原因是这款安全气囊可以更好地保护驾驶员的头部。当汽车碰撞并且安全气囊弹起时,驾驶员的头部迅速飞向安全气囊。传统的安全气囊可以减少头部碰撞损伤,但是没有办法避免头部旋转造成的损坏。由于传统的气囊是枕形的并且具有外部曲线,因此当与头部接触时头部有可能向左或向右偏转。

当头部快速偏转时,会损伤脑组织。如果你不相信骑手可以快速摇头,他们会感到非常不舒服。也就是说,由这种头部旋转引起的损伤称为轴突损伤。一个严重的案例是2014年F1车手Jules Bianchi在撞车事故中昏迷了9个月,医生证实他的受伤是弥漫性轴索损伤。

本田工程师海特坎普在本田碰撞模拟器中说,通过测试新安全气囊,“下一代安全气囊将使BRIC减少75%”。其中,bric指的是衡量脑损伤的标准。由于金砖四国的指标不标准,很难证明这个安全气囊能挽救多少生命。但可以肯定的是,这种安全气囊确实可以减少伤害。

安全气囊的进程尚未停止

本田表示,新安全气囊将于2020年投入使用,由于该专利与Autoliv共享,新安全气囊将用于其他品牌。

新的安全气囊可以更好地保护乘客,这是一个改进。当然,自安全气囊诞生以来,一直在进步,没有停止。

1952年,美国工程师约翰W赫特里克开车时发生车祸。女儿的头撞到仪表盘时,他和妻子本能地把手放在中间,以防女儿撞到。击中头部。后来,赫特里克受到启发,开发了安全气囊,并于1953年获得了“辅助约束系统”(SRS)专利。今天的安全气囊基本上都标有三个字母“SRS”。

该专利可用,但当时的安全气囊无法准确判断开启时间,并且无法立即用气体填充安全气囊。到1966年,真空管爆炸原理解决了安全气囊不能快速充气的问题。 1967年以后,梅赛德斯 - 奔驰的工程师经历了无数的探索和实验,最终突破了技术障碍,使安全气囊技术成熟。自1981年梅赛德斯 - 奔驰经过多年的推广和应用以来,梅赛德斯 - 奔驰S级(W126)自然成为第一款推广安全气囊的车型。

20世纪80年代末,中国开始研究安全气囊并取得了重要成果,指出了安全气囊研发的正确方向。在21世纪,一些汽车公司也有一些特殊的想法。例如,雪铁龙C5的方向盘中心是固定的,以确保成型安全气囊正确弹出,并且乘员的头部受到特殊形状的保护。

车舒总结

经过几十年的发展,安全气囊已经变得越来越先进,对乘员的保护也变得更加全面。未来,汽车将变得更加智能和安全,并且相信安全气囊也将发展,使我们的安全更加安全。与此同时,车舒还发现,在安全气囊诞生和本田安全气囊改进的过程中,工程师们引用了一些人的本能反应。用手保护女儿的头部并用手弯曲球都是本能的反应。这些都是灵感。有了这个推理,也许未来的一些技术将掌握在我们手中,但我们还没有找到它!

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