VTEC加持,第十代雅阁260TURBO动力强劲的秘诀在此


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什么是VTEC?在自然吸气时代,VTEC是一种智能可变气门升程控制系统。代号为L15BN(260TURBO)和L15BM(230TURBO)的本田新开发的第二代1.5升涡轮增压发动机用于第10款雅阁。 VTEC用于260TUBRO。

带VTEC的涡轮增压,停电和低油耗

第十代雅阁260TURBO的最大功率为143kW/5500rpm,最大扭矩为260Nm,宽范围为1600-5000rpm,与自然吸气相同。如果没有VTEC的230TURBO最大功率130kW/6000rpm,最大扭矩为230Nm/1500-3000rpm。

第10代雅阁的发动机强调在较低速度下产生足够的动力。因此,结合由齿轮箱合理分配的齿轮比,即使在90-120km/h的速度范围内执行超车动作,也可以保持发动机速度。 3200-3500rpm左右。

同时,在第十代雅阁260TURBO中,排气端还配备了VTEC技术,可以实现低油耗,低速低排放,满足日常驾驶,高速输出高功率和高扭矩。满足苛刻的驾驶需求。

功率输出是不容置疑的,控制更好。

如今,涡轮增压是时代的潮流。在过去,德国汽车制造商一直备受关注,而日本汽车制造商的行动一直缓慢。实际上,这是他们的表现。今天,第10代雅阁与本田VTEC领导的涡轮增压技术不仅在动力数据方面占据上风,而且在燃油经济性和驾驶舒适性方面也有更好的表现。

在驾驶级别,第10代雅阁的直观感觉与本田甚至大多数日本汽车不同。发动机输出的感觉更稳定,没有一瞥。一开始较大的齿轮比可以为新发动机提供更大的全扭矩,更加详细的加速性能使驾驶员有足够的信心随时超车。

此外,第10代雅阁发动机采用4-2排气歧管结构,以提高排气效率,促进涡轮旋转的早期干预,有效缓解低速滞后。这两种技术的结合导致了早期的涡轮机干预。第10代Accord 260TURBO可以1600 rpm的速度完全打开涡轮机。不要忘记这只是一个1.5升的小排量涡轮增压器。

2019年上半年,第10代雅阁销量为111,968辆,同比增长57.3%,连续三个季度位居中高端轿车市场的前列。该上市的累计销量每年超过20万,可以看到消费者对雅高品牌的认可和信任。第十代雅阁继续深化中高端汽车市场,产品优势包括年轻的家庭设计,充满激情的动力和控制,以及先进的智能技术。

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什么是VTEC?在自然吸气时代,VTEC是一种智能可变气门升程控制系统。代号为L15BN(260TURBO)和L15BM(230TURBO)的本田新开发的第二代1.5升涡轮增压发动机用于第10款雅阁。 VTEC用于260TUBRO。

带VTEC的涡轮增压,停电和低油耗

第十代雅阁260TURBO的最大功率为143kW/5500rpm,最大扭矩为260Nm,宽范围为1600-5000rpm,与自然吸气相同。如果没有VTEC的230TURBO最大功率130kW/6000rpm,最大扭矩为230Nm/1500-3000rpm。

第10代雅阁的发动机强调在较低速度下产生足够的动力。因此,结合由齿轮箱合理分配的齿轮比,即使在90-120km/h的速度范围内执行超车动作,也可以保持发动机速度。 3200-3500rpm左右。

同时,在第十代雅阁260TURBO中,排气端还配备了VTEC技术,可以实现低油耗,低速低排放,满足日常驾驶,高速输出高功率和高扭矩。满足苛刻的驾驶需求。

功率输出是不容置疑的,控制更好。

如今,涡轮增压是时代的潮流。在过去,德国汽车制造商一直备受关注,而日本汽车制造商的行动一直缓慢。实际上,这是他们的表现。今天,第10代雅阁与本田VTEC领导的涡轮增压技术不仅在动力数据方面占据上风,而且在燃油经济性和驾驶舒适性方面也有更好的表现。

在驾驶级别,第10代雅阁的直观感觉与本田甚至大多数日本汽车不同。发动机输出的感觉更稳定,没有一瞥。一开始较大的齿轮比可以为新发动机提供更大的全扭矩,更加详细的加速性能使驾驶员有足够的信心随时超车。

此外,第10代雅阁发动机采用4-2排气歧管结构,以提高排气效率,促进涡轮旋转的早期干预,有效缓解低速滞后。这两种技术的结合导致了早期的涡轮机干预。第10代Accord 260TURBO可以1600 rpm的速度完全打开涡轮机。不要忘记这只是一个1.5升的小排量涡轮增压器。

2019年上半年,第10代雅阁销量为111,968辆,同比增长57.3%,连续三个季度位居中高端轿车市场前列。该上市的累计销量每年超过20万,可以看到消费者对雅高品牌的认可和信任。第十代雅阁继续深化中高端汽车市场,产品优势包括年轻的家庭设计,热情的动力和控制,以及先进的智能技术。