叫板Uber和Lyft,新挑战者是戴姆勒和滴滴的另一粒棋子?


2019-07-11 22: 40

来源:理解笔记

打电话给优步和Lyft,是戴姆勒和迪迪的新挑战者?

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Uber和Lyft多年来一直在欧洲和美国市场工作,现已上市。在资金的帮助下,这两大巨头继续在上述地区的许多城市扩展其网络汽车业务。但他们已经分拆了他们的市场份额吗?

今年6月,新竞争对手博尔特(以前称为Taxify)正式进入伦敦市场,并开始动摇优步在伦敦大都市区的市场份额。这表明博尔特也成为在线汽车市场的明星。这家初创公司不仅将从优步(Uber)获得市场份额,优步是伦敦的独家大都市区,而且还将“煽动”更多的市场,如欧洲和非洲。 “巨人的障碍。

Taxify最初专注于分享电动滑板车业务,但在2019年3月,根据投资者Daimler和Didi Travel的建议,该公司更名为Bolt并开始积极进入在线汽车市场。

博尔特首席执行官Markus Villig最近表示:“进入伦敦市场对公司和整个在线汽车行业来说是一个大问题。伦敦是优步在全球最大,盈利最多的市场之一。优步在这里几乎没有竞争对手。”

业内很少有人知道博尔特的存在。在进入伦敦市场之前,这家网络汽车初创公司已经在全球市场上签下了2万多名车主。博尔特目前在30个国家和100个城市开展业务,为全球近2500万客户提供服务。总部位于爱沙尼亚的公司于2018年5月从戴姆勒获得了1.75亿美元的B轮融资(Drip和其他机构),并已成为欧洲独角兽俱乐部的成员。不久前,博尔特进行了另一轮融资(融资金额未知),预计估值远远超过去年5月的10亿美元。

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根据英国交通部的统计,截至2018年3月,伦敦约有87,900辆私人车辆获得了网络许可证。这是优步的世界,博尔特的机会在哪里?

事实上,这并不是博尔特第一次在伦敦推出网络汽车业务。早在2017年9月,博尔特就在伦敦设立了分公司。为了更快地推出这项服务,它收购了一家伦敦汽车租赁公司,其许可证有效期至2019年。博尔特利用这个小漏洞推出自己的网络汽车服务,但伦敦运输局没有购买它,并继续介入,直到博尔特关闭服务。

然而,顽固的马库斯威利格并没有放弃,直到博尔特英国和伦敦运输局在今年6月继续合作,终于达成合作,博尔特再次打开了迷雾的大门。

在这方面,MarkusVillig说:“到目前为止,在线汽车市场的垄断已经造成了严重的问题,即价格上涨和服务质量差。” “我们是第一个来的。解决这个问题,但需要两到三年。”

威利格强调,博尔特以较低的票价和佣金(比率)赢得了欧洲和非洲司机和乘客的青睐。据了解,博尔特从每辆车的驾驶员那里收取了15%的佣金,这使得博尔特的合同车主平均比其他平台的平均收入高出10%以上。在同一时期,伦敦的一些优步司机因自己的权利而罢工。他们要求优步将佣金从25%降至15%。

从驾驶员的佣金和整体票价来看,欧洲人的补贴和价格似乎也很滑。

优步对Lyft的竞争感到恼火,该竞争在上市时价值800亿美元,远低于1000亿美元的估值。上市后,优步的股价表现也不稳定。优步在2019年第一季度表明,该公司的净亏损高达10.1亿美元。这些问题都归功于Lyft,现在Bolt又出现了。

随着优步和Lyft上市后的表现,或许公众对共享经济的发展会更加谨慎。但是,这对投资机构没有负面影响。在线汽车行业的激烈竞争仍然没有阻碍他们的投资兴趣。最新消息显示,目前正在进入伦敦在线汽车市场的博尔特和许多新兴的共享旅游公司已经完成了新一轮的融资。

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博尔特表示,这轮融资的资金将用于继续扩大其在国际市场上的市场份额。博尔特的官方发言人强调,“我们已经结束了新一轮融资,这将支持我们最近在伦敦的业务推广,并在2019年推动博尔特对全球市场的扩张计划。”据悉,在此轮融资之前,博尔特已经筹集了1.85亿美元,并且通过新一轮的融资,确实可以说博尔特有足够的弹药可以解雇。

从官方披露来看,新一轮融资的投资背景非常突出,甚至可以说阵容豪华。其中包括瑞典新成立的基金公司Nordic Ninjas,对冲基金投资者Masroor Siddiqui的Naya Capital,风险投资公司Creandum以及着名的G Squared。

G Squared在硅谷有着强大的影响力,投资组织为许多快速增长的科技初创企业提供了大量的财务支持,包括Pinterest,全球最大的照片社交分享网站,Airbnb,共享在线社区和免费大型 - 在线课程。此外,Project Coursera还投资了一些共享旅游领域最知名的公司,包括Uber,Lyft,Fair,Getaround,Turo和Auto1。看到这个,是不是有点吸引人?

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Bolt首席执行官Marcus Wiliger

此外,包括早期戴姆勒和中国网通汽车巨头在内的投资,以及本轮投资者Nordic Nijas的加入,使这项投资成为一个有趣的战略转折点。瑞典基金公司Nordic Nijas的股东包括日本的许多有限合伙人(LP)以及本田。这些投资者为博尔特提供了跳板,使其有机会进入日本市场,这也标志着第一家进入东亚的欧洲网络汽车公司填补了该地区的市场空白。

日本是迄今为止唯一禁止私家车共享旅行服务的发达国家,这意味着私家车主不能向其他人提供有偿旅行服务。这导致了当地市场的几种不同情况。

首先,优步和其他网络汽车平台必须与日本现有的出租车公司合作,才能进入市场,而不是依赖他们以前的商业模式。其次,在日本分散的网络汽车市场中,几家最大的自营出租车公司的营地团队已成为最受欢迎的网络汽车服务提供商。最后,在日本获得网络汽车的许可证是一个巨大的挑战。

作为Bolt的投资者之一,Didi还于2018年在日本推出了自己的网络汽车应用程序.Didi与大约10家出租车公司合作,提供了更多基于这些第三方服务机构的商业模式。博尔特还将以同样的方式与第三方组织合作,这将有助于其在东亚等新兴市场建立新业务并迅速发展。

值得注意的是,博尔特似乎在大多数领域都设计得很好,其商业市场与滴滴,优步等巨头几乎没有重叠(伦敦是一个例外,因为伦敦是欧洲最大的网络。在汽车市场差异化是其逐步发展的关键因素。

在资本的帮助和全球业务的不断扩张下,博尔特的运作模式可能会进一步改变。未来,在优步和Lyft的保护下,这家创业公司将继续在传统汽车巨头和多元化旅游投资者的帮助下扩大其全球业务的深度和广度。值得业界持续关注。

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